Bikeboard - Blogs http://nyx.at/bikeboard/Board/blog.php Euer Forum für Mountainbike, Rennrad, Downhill, Freeride, BMX und Triathlon. Mit Infos über Marathon,Touren,Rennen,Events,Forum,Hobby,Shop,Tipps,Tricks,Transalp,Riva,Singletrails,Trails,TOP SIX,Challenge,Saalbach,Salzkammergut,Trophy,mountainbiketouren,österreich,wien,girls,Crosscountry,XC. de Thu, 17 May 2012 12:11:50 GMT vBulletin 60 http://nyx.at/bikeboard/Board/images/misc/rss.jpg Bikeboard - Blogs http://nyx.at/bikeboard/Board/blog.php Richtige Rahmengröße und optimale Sitzposition http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?159-Richtige-Rahmengröße-und-optimale-Sitzposition Sat, 12 May 2012 10:20:59 GMT Die Wahl der "richtigen" Rahmengröße ist eine Wissenschaft: Bei Standard-Sloping-Rahmen greift der Racer zum kleinstmöglichen Rahmen, bei welchem eine gestreckte Sitzposition samt sportlicher Überhöhung möglich ist. Dazu benötigt es eine kleine Rahmenhöhe sowie ein niedriges Steuer- und ein langes Oberrohr. Aber auch der Winkel des Sitzrohrs ist nicht zu vernachlässigen, da er die tatsächliche Länge (Reach = horizontale Distanz Mitte Tretlager bis Mitte Steuerrohr) des Rades beeinflusst.
Bei Touren- und Marathonfahrern sieht die Sache schon wieder anders aus. Diese Gruppe bevorzugt komfortablere Überhöhungen - allerdings können Rahmen mit höheren Steuerrohren wiederum unangenehm lang ausfallen. Zur Not werden in weiterer Folge (zu) kurze Vorbauten montiert, die so manches Rennrad in engen Kurven nahezu unfahrbar machen, da am Vorderrad der nötige Grip fehlt.

Eine Möglichkeit wäre es, vor einem Rad- oder Rahmenkauf eine Probefahrt zu machen bzw. das Rad zumindest beim Händler Probe zu sitzen. In Wahrheit wissen aber die wenigsten Menschen (Kunde wie Händler), wie man optimal auf einem Rad sitzt (Streckwinkel bei Knie, Hüfte, Ferse, Einsatzzweck, physiologische Eigenheiten des menschlichen Körpers, etc.), und so werden "Sitzpositions-Mängel" oftmals von einem Rad zum nächsten übernommen. Mein Tipp an alle ambitionierten Rennradler lautet daher, unbedingt eine professionelle Sitzpositions-Analyse durchführen zu lassen. Mittlerweile gibt es schon viele Spezialisten in Österreich und Deutschland, die ein solches Service offerieren. Dabei sollten allerdings Aufnahmen mit speziellen Hochgeschwindigkeits- und Infrarotkameras samt computergestützer Auswertung geboten werden, da man wirklich nur unter realen Bedingungen (Treten unter Last mit hohen Kadenzen) die Einstellung kontrollieren und Fehler identifizieren kann.

Ich war bei Christian Bernhard (Sport-Support.at) und ließ mich anhand des revolutionären Retül-Fitter-Systems für mein TT- und das neue Cannondale Rennrad testen und vermessen.



Jede noch so kleine Änderung an Sattel, Lenker und den Pedalcleats kann mit dem Retül-System innerhalb einer Minute ausgewertet und analysiert werden. Der Probant tritt dazu mit 250-300 Watt in die Pedale; den Rest erledigt das System. Am Monitor können schon wenige Sekunden später das Motion-Video sowie die errechneten Werte und Winkel begutachtet werden. Alle Auswertungen sind sowohl für Renn- und Zeitfahrräder als auch Mountainbikes möglich, da bei jedem dieser Einsatzgebiete andere Winkel und Eigenheiten zu berücksichtigen sind.

Nach etwa einer Stunde inklusive Vor- und Nachbereitung fanden wir meine optimale Sitzposition und ich erhielt zwei umfangreiche Auswertungen für zukünftige Aktivitäten wie Rahmenkauf und Radeinstellungen. Der Cyclist-Report enthält alle körperbezogenen Werte (Winkel der Hüfte, am Knie, Fuß, den Ellenbogen, etc.) sowie eine Analyse des Knieverlaufs. Im Bicycle Fitting Report finden sich alle gängigen Raddaten (Sattelhöhe, Sattel-Setback, Reach, Stack, etc.) mit denen ich alle meine Räder einstellen kann. Andererseits kann ich dieses Factsheet auch mit den Geometriedaten der Radhersteller vergleichen und so treffsichere Aussagen über die benötigte Rahmengröße treffen.

In diesem Punkt hatte Christian Bernhard noch eine Überraschung für mich parat: den Retül Framefinder. Ist die Online-Software erst mal mit meinen ermittelten Retül-Daten gefüttert, können diese per Knopfdruck auf fast alle gängigen Radmodelle in allen Größen appliziert werden.

In meinem Fall stellte ich mir die Frage, ob ich das Cannondale SuperSix Evo in 52 oder 54 kaufen sollte. Der Händler schlug mir Größe 56 (=Large) vor...



Nach fünf Minuten war alles klar. Größe 56 schied komplett aus. Zu lang das Oberrohr bzw. der Reach, zu hoch das Steuerlager. Ich hätte eine Leiter gebraucht, um auf das Rad zu steigen.
Die roten/gelben/blauen Flächen beschreiben den Einstellbereich. Die schwarzen Punkte stehen für meine optimale Position. Vorbau und Sattelstütze wurden entsprechend ausgewählt.


Größe 54 passte schon recht gut. Ich sitze allerdings relativ weit vorne, stünde deshalb mit den meisten Sätteln am Einstellbereich der Stütze an und bräuchte eine gerade Sattelstütze mit 0cm Setback. Außerdem müsste ich mich von allen Spacern trennen, was einen späteren Wiederverkauf erschweren würde.



Bei der Rahmengröße 52 wurde ich schlussendlich fündig. Da sich der Sitzrohrwinkel im Vergleich zum 54er nach oben hin ändert, kommt das 52er auf den gleichen Reach (siehe Grafik, 38.4 cm bei 52 & 54cm). Somit fällt es auf den Millimeter gleich lang aus wie das 54er, ich kann eine normale Stütze mit 20/25mm Setback fahren und der Standard-Spacer (Lagerschalenabdeckung) mit 25 mm Höhe vorne verbleiben. Perfekt!



Also ganz ehrlich - wäre ich mit dem empfohlenen 56er aus dem Shop gewackelt, hätte ich mir am Abend während der Radeinstellung das Leben genommen.
So sind Besitzer und Bike wohlauf, eine aggressive Position ist möglich und ein reibungsloser Wiederverkauf in einiger Zeit garantiert. Ich bin vom Retül-System begeistert. Ich schwörs bei meinem Augenlicht und dem Leben meiner ungeborenen Tochter.



Cannondale SuperSix Evo 2012 in Größe 52 samt Retül-Fitting by Christian Bernhard
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]]> NoPain http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?159-Richtige-Rahmengröße-und-optimale-Sitzposition I have a dream - Ötzi 2012 http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?157-I-have-a-dream-Ötzi-2012 Sun, 06 May 2012 20:41:42 GMT Am Freitag kam das Mail:



Ob's ein Traum oder (wieder) ein Albtraum wird, wird sich im August zeigen. Jedenfalls bin ich heuer wieder für bikeboard.at schwitzender- und schreibenderweise dabei. :bounce:

Links:
Ötzi Pacing 2011
Ötzi Ergebnis 2011
Bikeboard.at Test Team Einsätze 2012 ]]> mahatma http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?157-I-have-a-dream-Ötzi-2012 Vredestein Freccia TriComp + Mavic Ksyrium Elite http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?153-Vredestein-Freccia-TriComp-Mavic-Ksyrium-Elite Fri, 04 May 2012 09:13:26 GMT Im Winter/Frühling habe ich ein wenig mit der Bereifung herumexperimentiert, um einen optimalen Kompromiss aus Grip, Pannensicherheit und akzeptablen Preis zu finden. Am Markt gibt es unzählige Hersteller und Pnös. Es ist für mich unmöglich einen umfangreichen, kilometerreichen Test zu starten,... Im Winter/Frühling habe ich ein wenig mit der Bereifung herumexperimentiert, um einen optimalen Kompromiss aus Grip, Pannensicherheit und akzeptablen Preis zu finden.
Am Markt gibt es unzählige Hersteller und Pnös. Es ist für mich unmöglich einen umfangreichen, kilometerreichen Test zu starten, deshalb ich hab mir 2 Reifen herausgesucht und getestet.

Den besten Grip bei trockenen und feuchten Straßen hat für mich der Vredestein Fortezza Slick. Allerdings ist es bei einem superleichten Rennreifen mit der Pannensicherheit nicht so weit her und ich hatte in den letzten Jahren viele Pnös im Training verschlissen.

Pannen sind nicht nur nervig, sondern gehen auch richtig ins Geld. Deshalb testete ich günstigere Varianten um den richtigen Reifen zu finden.

Zu Beginn wechselte ich auf den Continental Ultra Race. Dieser hat einen sehr guten Pannenschutz und selbst nach 3000km war nur ein leichter Schnitt an der Lauffläche zu sehen und wenig Verschleiß. Auf trockener Straße war das Fahrverhalten und der Grip gut, aber sobald die Straße auch nur leicht feucht war, artete jede Kurve in eine Rutschpartie aus. Und im Winter sind die Straßen eigentlich immer etwas feucht.....
Fazit: Unfahrbar! Selbst bei sehr langamer Fahrweise rutschten die Reifen wie d'Sau und gaben kein Feedback vom Untergrund. Auch bei einem 22 Eier Pnö eigentlich nicht zumutbar.

Next try -> Vredestein Freccia TriComp.
Ein neu entwickelter Trainingsreifen, mit gleichen Fahreigenschaften und Grip wie der Slick, nur deutlich besserem Pannenschutz, höherer Laufleistung und einem leichten Profil an der Flanke.
Bis jetzt merkte ich von den Fahreigenschaften keinen Unterschied zum Slick. Super Grip, speziell auch bei Nässe, was für mich sehr wichtig ist. Montage voll easy.
Über die Laufleistung kann ich noch nicht viel sagen, da ich erst 2tkm damit unterwegs bin. Aber bis jetzt hatte ich noch keine Panne, keine Schnitte auf der Lauffläche und es ist noch genug Gummi am Reifen.
Listenpreis: € 35.-
Auch nicht gerade günstig, aber verglichen mit 53.- Eier für den Slick schon eine richtige Occasion.


Montiert auf Mavic Ksyrium Elite ergibt das ein sehr kompaktes, für mich optimales System. Perfekt für Training, und sogar leicht und steif genug, um Rennen damit bestreiten zu können. Besonders in Kombination mit Latexschläuchen rollt es sehr gut.
Auf der Renngarnitur bleibt aber natürlich der Slick.


Ich bin zwar momentan mit Arbeit zugesc....en, aber da dies ein Langzeittest sein soll, werde ich Euch auf dem Laufenden halten.
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]]> flash82 http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?153-Vredestein-Freccia-TriComp-Mavic-Ksyrium-Elite Rollwiderstand http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?156-Rollwiderstand Thu, 26 Apr 2012 08:13:42 GMT Der Radsport ist voll von Halbweisheiten, die von Generation zu Generation weitergegeben werden, ohne das sich jemals einer ernste Gedanken darüber macht. "Des war schon immer so und wird a so bleibn!"
Eh kloa: schmalere Reifen rollen besser, mehr Reifendruck bedeutet höhere Geschwindigkeit und weniger Rollwiderstand, speziell beim Zeitfahren!
Oder?

Wer das immer noch glaubt, sollte den Links folgen und genau lesen.

http://velonews.competitor.com/2012/...rethren_209268

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html ]]> flash82 http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?156-Rollwiderstand <![CDATA[Zugeschnittene Q-Rings & geile Zippetten]]> http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?155-Zugeschnittene-Q-Rings-amp-geile-Zippetten Wed, 25 Apr 2012 22:29:45 GMT Hannes Fuchs, der mir bei der Montage behilflich war....]]> Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht Name: scott-addict-20121.jpg Hits: 63 Größe: 212,3 KB ID: 133607

Mein 2012er Renner ist noch rechtzeitig vor den ersten Rennen fertig geworden - Dank Stichsäge und Hannes Fuchs, der mir bei der Montage behilflich war.

Power2Max mit Rotor 3D+ Kurbel und Q-Rings (52/36, 110mm)

Während die Montage und Inbetriebnahme des Power2Max Leistungsmessers problemlos verlief - Lager montiert, Kurbel montiert, Edge eingeschalten und nach Leistungsmesser gesucht, sofort gefunden, losgefahren - waren die Q-Rings etwas widerspenstiger. Ich hatte nicht das OCP3 Modell bestellt, sondern wollte die 52/36er Kombination, die es nur als normale Q-Rings für die Rotorkurbel gibt. Leider passen diese aber nicht ohne Modifikation auf das Power2Max. Daher musste die Stichsäge ran. Binnen weniger Minuten war das betreffende Teil herausgesägt und schon passten auch die 52er Q-Rings auf mein Power2Max.

Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht Name: qrings-danach.jpg Hits: 57 Größe: 173,4 KB ID: 133608

Am Foto sieht man die modifizierten Q-Rings 52 Zähne/110mm: Der Spalt muss ca. 3,5cm breit sein und links neben dem Loch mit den 3 Punkten angefertigt werden. Eine andere Einstellung als Position 3 ist nicht möglich.

Zipp 404 Firecrest mit Conti Competition Schlauchreifen

Dazu braucht man denke ich nicht viel sagen. Die derzeit im Windkanaltest schnellsten Allround Laufräder im edlen, schwarzen Look. Die Contis sind mit Tufo Band aufgeklebt.

Tests und Vergleiche vom Power2Max mit meinem Powertap folgen später. Bei einer ersten Ausfahrt waren die Durchschnittswerte bei beiden Systemen fast identisch (Watt und Kadenz innerhalb von +/-1). ]]> mahatma http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?155-Zugeschnittene-Q-Rings-amp-geile-Zippetten Rotor Q-Rings http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?154-Rotor-Q-Rings Mon, 16 Apr 2012 10:01:24 GMT *Besser, schneller, höher, weiter?* Vor einigen Tagen bin ich auf eine neue Studie gestoßen. Richtige Leistungsexplosionen werden darin versprochen. Frei dem Motto - besser, schneller, höher, weiter....... Zusammengefasst ist darin zu lesen: ---Zitat--- The summarized results of this... Besser, schneller, höher, weiter?


Vor einigen Tagen bin ich auf eine neue Studie gestoßen. Richtige Leistungsexplosionen werden darin versprochen. Frei dem Motto - besser, schneller, höher, weiter....... Zusammengefasst ist darin zu lesen:

The summarized results of this study, showing the Q-Ring’s clear benefits are:

All Q-ring TT’s were faster, with an average gain of 1.6 sec and 0.7 km/h (1.8%)
All Q-Ring TT’s generated more power, with average increase of 26.7 W (6.2%)
Reduced oxygen consumption and heart rate in submaximal tests
An immediate performance increase on switching from round rings to Q-Rings
An immediate performance reduction on switching back to round chainrings
It also appears that the more effort a cyclist exerts, the greater the benefit of Q’s

Wenn man den Versprechen vieler Hersteller glaubt (Rahmen immer aerodynamischer, steifer und leichter; Laufräder immer leichter und schneller, .....), so müssen wir bald nicht mehr treten um schneller zu werden, sondern bremsen um nicht zu schnell zu sein.
Entsprechend kritisch sollte man solche Studien betrachten.

Die Tatsache, dass nicht alle Profis - eigentlich sogar fast gar keine - ovale Blätter fahren, spricht auch nicht für diese Studie. Denn warum sollten Echte, bei denen es auf jedes Prozent Leistung ankommt, etwas verschenken?

Ich fahre die Q-Rings nun die zweite Saison. Obwohl ich mit einem Powermeter trainiere, lässt sich eine objektive Leistungssteigerung natürlich nicht beweisen oder quantifizieren, es gibt einfach zu viele Einflussfaktoren.
Was ich aber behaupten kann ist, dass in den ersten paar Monaten mit den Q-Rings meine durchschnittliche Trittfrequenz um 10% gestiegen ist. Subjektiv lässt sich die Kurbel leichter drehen, ich bin explosiver und speziell im Wiegetritt oder mit schwerem Gang brennt die Muskulatur weniger.

Ein Punkt der dafür ausschlaggebend sein könnte, warum Pros auf runde Blätter setzen, dürfte sein, dass die Einstellung der Schaltung etwas schwieriger ist. Sind die Blätter verschlissen oder der Umwerfer leicht verstellt, kann es passieren, dass die Kette beim Schalten innen oder außen runterspringt. In einem Rennen natürlich ärgerlich und rennentscheidend.

Ich habe die Schaltung einmal eingestellt und 20tkm null Probleme. Aber nun, wo die Blätter verschlissen sind, springt die Kette manchmal über das große Blatt. Deshalb wurden sie nun getauscht und es schaltet wieder exakt.


Letztendlich muss jeder für sich selbst entscheiden wofür man sich entschließt. Für mich überweigt klar das positive Fahrgefühl und deshalb setze ich weiter auf ovale Blätter. Auf Studien sollte man sich jedenfalls nicht verlassen.
Nur Probieren geht über Studieren.


Zusammenfassung der Studie
Komplette Studie
Wie fuktionieren Q-Rings? ]]> flash82 http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?154-Rotor-Q-Rings Garmin Vector auf unbestimmte Zeit verschoben http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?152-Garmin-Vector-auf-unbestimmte-Zeit-verschoben Wed, 11 Apr 2012 16:35:50 GMT Es hat ja kommen müssen. Nach zahlreichen Verschiebungen, seitens Metrigear (die Firma, die die Pedale ursprünglich entworfen und gebaut hat bevor sie von Garmin übernommen wurde) und nun auch Garmin kann der geplante Termin Sommer 2012 für den Verkaufsstart der Garmin Vector Leistungsmesspedale... Es hat ja kommen müssen. Nach zahlreichen Verschiebungen, seitens Metrigear (die Firma, die die Pedale ursprünglich entworfen und gebaut hat bevor sie von Garmin übernommen wurde) und nun auch Garmin kann der geplante Termin Sommer 2012 für den Verkaufsstart der Garmin Vector Leistungsmesspedale laut DC Rainmaker sicher nicht gehalten werden. Noch schlimmer, es gibt nun nicht einmal mehr einen konkreten Termin, weil scheinbar die technischen Probleme nicht in den Griff zu bekommen sind.

http://www.dcrainmaker.com/2012/04/g...er-pedals.html ]]> mahatma http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?152-Garmin-Vector-auf-unbestimmte-Zeit-verschoben Einbau des SRM-Powermeters in ein Cannondale SuperSix Evo mit PF-30 Lager http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?151-Einbau-des-SRM-Powermeters-in-ein-Cannondale-SuperSix-Evo-mit-PF-30-Lager Thu, 08 Mar 2012 15:19:51 GMT Cannondales "Hollogram SL" Kurbel steht auch Jahre nach der Einführung für Produktdesign auf höchstem Niveau. Keine Standard-Kurbel ist leichter oder steifer und erreicht einen derart niedrigen Q-Faktor. Auch die Achse ist bis ins letzte Detail optimiert und spielt perfekt mit den BB30- und PressFit-30-Tretlager-Standards zusammen.

Never change a running system. Der SRM-Sensor ist um etwa 2mm breiter als der Cannondale-Spider, deshalb würde der Powermeter innen an der PressFit-30 Lagerschale streifen. Um frühere und aktuelle SRM-Powermeter in SuperSix-Evo Rahmen perfekt einzubauen, bieten SRM/Cannondale zwei Lösungsvorschläge an.

1. Quick & Dirty: Die Schmutzkappe auf der Nicht-Antriebsseite des SRAM PF30-Lagers wird mit dem Standard Cannnondale Staubschutz ersetzt. Dieser ist dünner und besitzt keine Gummidichtung, dadurch wird die gesamte Kurbel in Richtung Antriebsseite um etwa 2 mm verschoben. Die Verwendung der speziellen SRM Tretlagerachse, die von Cannondale unter der Bezeichnung QC850 erhältlich ist, wird ausdrücklich empfohlen.

2. Perfect Fit: Das originale SRAM PF30-Tretlager wird durch das Cannondale KP197/SRM Tretlager ersetzt. Dies ist ein Satz von Lagerschalen mit Kugellager, der auf der Antriebsseite nur 1 mm dick ist (mit einer 0,5 mm Fase). Im Vergleich dazu ist die SRAM Lagerschale 1,5 mm dick. Dieser Lagersatz sollte auch mit der Cannondale/SRM Tretlagerachse QC850 verwendet werden. Der Vorteil dieser Option besteht darin, dass die Kurbel auf der Antriebsseite nicht so weit nach außen verschoben wird.



Ich habe mich für Variante zwei entschieden und den Tretlager-Umbau von Österreichs führender Rad-Mechanikerin Gaffi (aka FixedG im Bikeboard) in der BikeCity durchführen lassen.

im Vergleich: das SRAM PF-30 (hinten) und das adaptierte PF-30 mit Standard-Staubabdeckung (vorne)

Etwa 30 Minuten benötigte Gaffi, um das SRAM PF30-Lager heraus zu klopfen und das schmälere SRM-Lager neu einzupressen.



Danach konnte die Kurbel mit dem korrekten Anzugsmoment festgezogen werden und es verblieb ein Abstand von einem Millimeter zum Rahmen an der Antriebsseite. Perfekt! :love:
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]]> NoPain http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?151-Einbau-des-SRM-Powermeters-in-ein-Cannondale-SuperSix-Evo-mit-PF-30-Lager Der Horror eines jeden Fotografen: EIN AMATEURMODEL http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?150-Der-Horror-eines-jeden-Fotografen-EIN-AMATEURMODEL Mon, 05 Mar 2012 18:45:24 GMT So, das Centurion Numinis Float Ultimate 3.29 soll in ein schönes Bild gerückt werden. Fotoshooting ist angesagt. 2RC Member #98 darf ich als guten Freund bezeichnen und dankenswerterweise erklärt er sich bereit, ein paar Bilder zu schießen. Nach ein paar Minuten ist der Set bestimmt und die... So, das Centurion Numinis Float Ultimate 3.29 soll in ein schönes Bild gerückt werden. Fotoshooting ist angesagt. 2RC Member #98 darf ich als guten Freund bezeichnen und dankenswerterweise erklärt er sich bereit, ein paar Bilder zu schießen.

Nach ein paar Minuten ist der Set bestimmt und die Blitze platziert. Die folgende Version ist ungekürzt, alle Aussagen von #98:
1. "OK, fahr einmal"
2. "Passt, aber net so schnell"
3. "Ja, genau so, aber a bissal weiter links"
4. "Super, jetzt kannst Gas geben und Jumpen"
5. "Ui, da sieht man das Rad nicht, nimm den rechten Fuss nach hinten"
6. "Weltklasse, jetzt net so verbissen schaun"
7. "Genau so, vielleicht schaffst es noch in die Kamera zu schaun"
Dann hats mich auf die Papn ghaut.
8. "Des schaut geil aus, des ham ma im Kastn, willst noch ein Set aufbauen?"

NEIN DANKE!

Mehr Bilder gibts dann im Testbericht.
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]]> NoLimit http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?150-Der-Horror-eines-jeden-Fotografen-EIN-AMATEURMODEL Antesten fürn Duke http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?149-Antesten-fürn-Duke Thu, 01 Mar 2012 19:52:30 GMT http://nyx.at/2radchaoten/Home-pid247.html. Auf das Rad werde ich meine...]]> So, diesmal geht es weniger um das Rad als um meine Fitness, denn den krönenden Abschluss des Centurion Tests bildet die Teilnahme am Duke of Trash http://nyx.at/2radchaoten/Home-pid247.html.
Auf das Rad werde ich meine schlechte Leistung dort nicht schieben können, obwohl ein 29er für den engen Duke vielleicht als zu GROSS durchgehen könnt. Egal, ich kenne den Streckenbauer, das bieg ich schon zurecht.

Meine heutige 2-stündige Ausfahrt hat mich nach Großengersdorf geführt. Dort bin ich in den Weinbergen inkl. Heartbreakhill (jeder der die Weinbergtrophy gefahren ist, kennt diesen Anstieg) ein bisserl Renntempo gefahren. Das war dann gerade noch hoch genug, dass ich nicht vom Rad gefallen bin.

Morgen ruf ich den Cancellara an, um mich wegen des Elektromotors (http://nyx.at/bikeboard/Board/archiv.../t-125868.html) zu erkundigen. :-)

Statistik am Centurion Numinis Float Ultimate 3.29: 190km/620hm.
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]]> NoLimit http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?149-Antesten-fürn-Duke Showtime! Der richtige Bremspunkt bestimmt den Funfaktor http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?148-Showtime!-Der-richtige-Bremspunkt-bestimmt-den-Funfaktor Thu, 01 Mar 2012 19:29:12 GMT Am Montag bin ich das erste Mal ins Gelände mit dem Centurion Numinis Float Ultimate 3.29. Der Wien-Klassiker schlechthin: Kahlenbergerstrasse rauf und Waldbachsteig runter. Der Aufstieg endet im Schnee (50 Minuten vom Office entfernt). Beim Downhill kommt die neue Magura MT4 erstmals wirklich... Am Montag bin ich das erste Mal ins Gelände mit dem Centurion Numinis Float Ultimate 3.29. Der Wien-Klassiker schlechthin: Kahlenbergerstrasse rauf und Waldbachsteig runter. Der Aufstieg endet im Schnee (50 Minuten vom Office entfernt).

Beim Downhill kommt die neue Magura MT4 erstmals wirklich zum Einsatz. Allerdings fast zu spät.
Das Bike lässt mich die Geschwindigkeit vergessen. Kein Problem den Waldbachsteig hinunterzufetzen. Aber halt, da kommt ja diese verdammte Linksschikane mit dem Baumstumpf. Nein! Sie ist schon da!!! Bis dahin hatte ich jede Menge Spass. Nachdem ich den Graben dann doch rechts liegen lassen konnte, bin ich mit 2facher Familienvater-Speed fertig gefahren.

Die Magura MT4 hat sang und klanglos ihren Dienst versehen.
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]]> NoLimit http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?148-Showtime!-Der-richtige-Bremspunkt-bestimmt-den-Funfaktor Das neue Familienmitlied macht sich unbeliebt ... http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?147-Das-neue-Familienmitlied-macht-sich-unbeliebt Mon, 27 Feb 2012 20:53:28 GMT ... bei meiner Frau. Natürlich muss ich am ersten Tag gleich eine Ausfahrt machen. Es taut und mit Sicherheit sind die Feldwege tief und matschig. Egal, ich habe ein MOUNTAINBIKE und einen Kotflügel. Also fahre ich 1h30m mit dem Centurion Numinis Float Ultimate 3.29 durch das Marcheld um alle... ... bei meiner Frau.

Natürlich muss ich am ersten Tag gleich eine Ausfahrt machen. Es taut und mit Sicherheit sind die Feldwege tief und matschig. Egal, ich habe ein MOUNTAINBIKE und einen Kotflügel.
Also fahre ich 1h30m mit dem Centurion Numinis Float Ultimate 3.29 durch das Marcheld um alle Einstellungen zu testen.
Die Befürchtung bewahrheitet sich und der Gatsch fliegt mir um die Ohren. "Ist der Kotflügel verrutscht?" => Nein, aber ein 26er Kotflügel auf einem 29er ist für die Würscht! Uiuiui, das gibt Troubles zu Hause, also entledige ich mich schon in der Garage meiner Radjacke.
Zuvor bitte ich noch meine Tochter ein Bild zu machen => Das war der Fehler denn sie schreit sofort: "Pfau, Papa du bist ja voller DRECK!". "Pssst net so laut wegen der Mama." versuche ich zu beruhigen. Aber zu spät.

Das Bild nach der Rückkehr: Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht Name: 2012-02-23 12.56.21.jpg Hits: 92 Größe: 65,7 KB ID: 132047

An alle 26er auf 29er Umsteiger: Kotflügel gleich mitbestellen.
Oder egal mit welcher Raddimension: Bei dieser Witterung am Besten auf das Ergo zurückgreifen. ]]> NoLimit http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?147-Das-neue-Familienmitlied-macht-sich-unbeliebt Radtest 29er: Wie es soweit kommen konnte http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?146-Radtest-29er-Wie-es-soweit-kommen-konnte Mon, 27 Feb 2012 20:36:25 GMT Seit 22.2.2012 habe ich es. Das 29er Testrad von Centurion. Seit dem Rahmenbruch meines Gary Fisher Sugar 1 (BJ 2002), der irgendwann letztes Jahr passiert sein muss suche ich ein neues Mountainbike. Das Sugar1: Anhang 132041 (http://nyx.at/bikeboard/Board/attachment.php?attachmentid=132041) ... Seit 22.2.2012 habe ich es. Das 29er Testrad von Centurion.
Seit dem Rahmenbruch meines Gary Fisher Sugar 1 (BJ 2002), der irgendwann letztes Jahr passiert sein muss suche ich ein neues Mountainbike.
Das Sugar1: Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht Name: gary-fisher-02-sugar-1.jpg Hits: 72 Größe: 38,2 KB ID: 132041

Leider habe ich das auch Nopain erzählt. Am 22.12 hat er mich eiskalt erwischt und mich als Testfahrer nominiert.
Nicht irgendeinen Fahrer habe er, sondern einen der besten und beliebtesten Fahrer => So zumindest schildert er es der Firma Centurion die das Testrad zur Verfügung stellt. Ich brauche eine Weile bis ich kapiere, dass er davon mir spricht! Die Krönung ist dann das Ende der Mail: "Der Fahrer ist auch gerne bereit, beim Duke of Trash zu starten" => Super! Dann darf ich nach 6 Jahren Pause wieder einmal Rennluft schnuppern.

Das Centurion Numinis Float Ultimate 3.29: Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht Name: 12_centurion_115_Numinis_Float_Ultimate_3_29.jpg Hits: 66 Größe: 139,9 KB ID: 132046

Na gut, dann keine Zeit verlieren und zumindest so viel trainieren, dass ich eine Stunde mit Anstand überlebe und nicht Letzter werde.

Bis zum Duke werde ich in diesem Blog von meinen Erlebnissen mit dem Testrad berichten.

Danke Nopain! ]]> NoLimit http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?146-Radtest-29er-Wie-es-soweit-kommen-konnte Winterzeit ist Bastelzeit http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?145-Winterzeit-ist-Bastelzeit Mon, 06 Feb 2012 18:34:05 GMT Eigentlich gäbe es nichts Neues zu berichten, da ich das Canyon Ultimate SLX - trotz ausbleibenden Winters - schon im Dezember eingewintert hatte. Allerdings wurde mein Rufen nach einer sportlicheren Sitzposition seitens Canyon erhört und man schickte mir neue Teile - einen Steuersatz. Genau... Eigentlich gäbe es nichts Neues zu berichten, da ich das Canyon Ultimate SLX - trotz ausbleibenden Winters - schon im Dezember eingewintert hatte. Allerdings wurde mein Rufen nach einer sportlicheren Sitzposition seitens Canyon erhört und man schickte mir neue Teile - einen Steuersatz. Genau genommen einen neuen Lagerdeckel und Spannkralle mit Kappe und Schraube.

ToDo-Liste: Acros I-Lock raus, konventionelle Klemmung rein.
Auch wenn der I-Lock die schonendste Gabelklemmung und ein feines Gimmick ist, und ich mich an das Loch im Cockpit längst gewöhnt hatte, so bin ich nun doch froh 2012 UCI konform zu sein. Denn soviel ich weiß, muss aus Sicherheitsgründen der Gabelschaft verschlossen sein.
Somit kann ich mir künftig an der Startlinie das lässige Aufstützen des Ellenbogens am Vorbau, mit dem ich eventuelle neugierige Blicke von Rennleiter verhindern wollte, sparen.




Der Umbau

Der Umbau ist nicht schwer: Schraube des I-Lock lockern - Vorbau runter – I-Lock raus – neuer Lagerdeckel rauf – Montagepaste auftragen – Kralle rein - Vorbau wieder rauf – Kappe rauf - alles festschrauben – und fertig.

So solle es nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch sein. Allerdings war die im Lagerdeckel eingearbeitete Dichtung so massiv, dass es mir einfach nicht gelang den Deckel über den Gabelschaft zu bekommen. Übermäßig rohe Gewalt wollte ich nicht anwenden und so sah ich mich schon fast alles wieder zurückbauen. Nur ein Geistesblitz rettete die Situation.
Ich tauschte die neue Dichtung gegen die gebrauchte des I-Lock und et voilá – Problem gelöst.

Eigentlich sollte auch ohne Dichtung kein Wasser eindringen, allerdings wird diese wohl schon ihren Sinn haben, sonst würde Canyon keine verbauen. Künftig sollte aber eine dünnere Dichtung verwendet werden, damit kein Selfman auf die Idee kommt zum Hammer zu greifen.

Um nicht nur technisch, sondern auch optisch eine saubere Lösung zu haben, kürzte ich bei der Gelegenheit auch gleich den Gabelschaft und die Bowdenzüge.

Und da Winterzeit bekanntlich Bastelzeit ist, unterzog ich das Ultimate gleich einem Frühjahrsputz und leistete mir neue Lagerschalen und Lenkerband.

Ob ich mich mit den 12mm Überhöhungsgewinn besser auf dem Rad fühle, werde ich nach dem Trainingslager auf Malle berichten können. Die Saison 2012 kann jedenfalls kommen!



Für Canyon wird es nun noch schwerer werden, mir das Rad nach der Testzeit wieder abzuluchsen.
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]]> flash82 http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?145-Winterzeit-ist-Bastelzeit Das ultimative Intervall http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?144-Das-ultimative-Intervall Sat, 14 Jan 2012 20:30:48 GMT Ich habe mich im letzten Herbst an T-Max Intervalle herangewagt :f: und damit binnen relativ kurzer Zeit meine Ergebnisse beim Stufenleistungstest um mehr als 10% gesteigert. :D

Was T-Max Intervalle sind und einen Bericht über meine Erfahrungen damit gibt's hier:
http://blog.jpansy.at/2012/01/14/das...tervall-t-max/ ]]> mahatma http://nyx.at/bikeboard/Board/entry.php?144-Das-ultimative-Intervall